A pista principale à l'aeroportu di Tegel, in u settore francese, hè stata missa in opera è custruita in solu 90 ghjorni per aiutà u trasportu aereu. Dopu à a fine di u bloccu, Tegel hà ottenutu u so propriu terminal cummerciale, cuncipitu da u ghjovanu architettu Meinhard von Gerkan. U so cuncepimentu esagonale unicu era amatu da i passeggeri, perchè e porte eranu tutte à pochi minuti da l'entrata. Ma era sempre cuncipitu per esse chjucu - un portale da una isula capitalista daretu à u Cortina di Ferru versu l'Europa occidentale.

Dopu a riunificazione, tuttu hè cambiatu. U principiu di l'anni 2000 hà vistu chì u trafficu di l'aeruportu s'hè alzatu mentre u guvernu tedescu hè vultatu in Berlinu è u turismu hà splusatu. In l'antica Berlinu Est, l'aeroportu di u settore sovieticu, Schönefeld (u bruttu ma affidabile pretendente in stu dramma), stava ancu superendu a so capacità limitata. Tempelhof hà chjosu in u 2008, mentre Tegel è Schönefeld anu custruitu capannoni improvvisati cum'è terminali addiziunali mentre aspettavanu a custruzzione di BER, iniziata in u 2006.

BER hè statu ancu creatu da von Gerkan, cuncipitu per simplicità, flussu è accessu rapidu à e porte attraversu quattru quadranti. Ma a so magia, chì hà fattu di Tegel un ghjuvellu, avia da scade. L'architettu vulia chì u novu aeroportu avessi un cuncepimentu simplificatu cù un tettu interamente pianu è spazzante - senza camini. Invece, hà imaginatu una seria di fan di estrazione per trascinà fume finu à i tubi sotterranei. Cinque anni è parechji cambiamenti di cuncepimentu dopu, un test di sicurezza antincendiu hà dimustratu stu pianu disastru, è u tettu hè statu ricunnisciutu.

L'apertura hè stata ritardata sette mesi, inizialmente. Dopu, ci sò stati più sfide di custruzzione, accuse di corruzzione è di corruzzione, è a demissione di u merre di Berlinu. À a mità di l'anni 2010, quandu Michael Müller hè diventatu merre di Berlinu, ùn ci era micca una data d'apertura stabilita.

Berlinu, in un paese vistu cum'è un capimachja in ingegneria è efficienza, era sempre sottumessu à dui picculi aeroporti obsoleti chì avianu milioni di passeggeri in più di a so capacità mentre stavanu scappendu per compie un novu aeroportu chì a so tecnulugia era costantemente obsoleta mentre era seduta inutilizatu.

Sabatu u 31 d'ottobre, tuttu hè ghjuntu à a so fine.

In l'anni passati, ci sò stati ghjorni chì eranu dispirati. Ma oghje, questu aeroportu hè un grande tributu à a riunificazione, Müller hà dettu à a ceremonia.

A piccula apertura dolce causata da a pandemia permette à a capacità operativa, chì era prevista à 55.000 passeggeri à ghjornu secondu un impiegatu di l'aeroportu, di cresce pianu pianu mentre u trafficu aereu limitatu torna à u celu. (In l'ultimi mesi, u trafficu di passageri attuali hà sappiutu à circa 26.000 per ghjornu.) Durante a settimana, cum'è Schönefeld vicinu hè cambiatu in BER Terminal 5 è i voli cumincianu à trasferimentu da Tegel, u novu BER hà da travaglià in a transizione.

Campemu in u primu ghjornu di una storia di successu, ma st'aeroportu averà sfide nove. U nostru Statu hà travagliatu duru per fà l'aviazione più neutrale per u clima, è vedemu questu cum'è una sfida per l'aeroportu è e linee aeree, hà dettu u Primu Ministru di Brandeburgo, Dietmar Woidke, affruntendu i manifestanti di a Ribellione di l'Estinzione.

Intantu, Tegel serà infine chjosu, malgradu l'attaccamentu passiunatu di i Berliners à questu. A partenza finale hè prevista per l'ottu di nuvembre, chjudendu l'ultimu capitulu di a saga di l'aeroporti di u seculu XX di Berlinu.