L'evoluzione di u sediu di l'aeroplanu (Video)

Principale Video L'evoluzione di u sediu di l'aeroplanu (Video)

L'evoluzione di u sediu di l'aeroplanu (Video)

I posti di l'aviò sò cambiatu assai in i decennii, ma a so evoluzione ùn hè micca solu per via di e tendenze di l'anni.



PJ Wilcynski, cumpagnu tecnicu assuciatu di Boeing è architettu capu Payloads, hà assistitu à u prugressu di l'architettura di cabina dapoi più di dui decennii è hà scavatu in l'archivi storichi di Boeing per sparte imaghjini esclusivi di sedi d'aviò passatu cù Viaghju + Divertimentu.

Hawaiian Airlines Airbus A321 Neo Airplane Hawaiian Airlines Airbus A321 Neo Airplane Creditu: Per cortesia di Hawaiian Airlines

U sediu di l'aviò hà avutu un umiliu iniziu cum'è pocu più di una raccolta di sedie in vimine fissate à u pavimentu. À a fine di l'anni 20, ste sedie di vimine eranu rivestite di pelle è imbottiture per renderli un pocu più comodi.






U coghju era assai pupulare perchè li permettia di asciugà facilmente i sedi per via di tutta a fuliggine di l'aeroporti è di e piste polverose induve l'aviò atterrà in i primi ghjorni, hà dettu Wilcynski.

1929 Boeing Model 80 1929 Boeing Model 80 Creditu: Per cortesia di Boeing

C'era megliurenze à a fine di l'anni 30 cù sedute in tubu di alluminiu, cinture di sicurezza spesse fatte di pelle, imbottitura più spessa è coperture di velour.

1934 Boeing 247 1934 Boeing 247 Creditu: Per cortesia di Boeing 1939 Boeing-307 Stratoliner circa 1935: Veduta interna di un aeroplanu cummerciale Fokker Douglas di quattordici posti adupratu da Dutch Airlines. Creditu: Hulton Archive / Getty Images

Da u 1939 à a fine di l'anni 40, u Boeing 314 Stratoliner, u battellu volante 314 Clipper, u Boeing 377 Stratocruiser, è u Douglas DC-3 à DC-6 riflettevanu l'ambizioni di e compagnie aeree di fà volà un sperienza di viaghju di lussu .

1949 Boeing 377 1939 Boeing-307 Stratoliner Creditu: Per cortesia di Boeing

Ci era posti chì si cunvertisce in letti per dorme nantu à i voli di notte è e cinture di sicurezza anu ottenutu un aghjurnamentu da cinture di pelle spesse à qualcosa di più vicinu à i tippi di cinture di stoffa fibbia chì vedemu oghje nantu à i piani. Più dettagli decorativi anu fattu chì l'internu di l'aviò si senti cum'è un salottu.

U 377 Stratocruiser di Boeing da u 1949 avia una scala in spirale à u fondu di l'aviò chì dava à i passageri l'accessu à un salottu di u pianu inferiore duv'elli pudianu stende e so ghjambe è socialize. Ci era ancu letti drop-down in sopra per dorme.

Boeing Jet Stratoliner, chì entrerà in serviziu cù e compagnie aeree di u mondu in u 1959, 1949 Boeing 377 Creditu: Per cortesia di Boeing

I sedi Stratocruiser anu ancu presentatu nuove funzioni di cunfortu, è Boeing hà participatu à sti miglioramenti di cuncepimentu.

Questi sedi sò stati muntati nantu à l'amortiguatori per minimizà una parte di a vibrazione da e propulsori, hà dettu Wilcynski. Quandu li fighjate, ùn vedite micca assai sviluppu à i più alti livelli, ma ci era certamente un reclinamentu è ci era un poghju per i pedi chì si stalla da u sediu.

I posti eranu basicamente pensati per una classe - quelli chì pudianu permette di vola - finu à a fine di l'anni '50 è l'iniziu di l'anni '60.

Wilcynski hà dettu chì u Pan Am 707 di u 1959 hè statu unu di l'ultimi aerei chì avemu furnitu cù una classa di serviziu prima di l'introduzione di a classe turistica. Ciò chì hè interessante hè chì ancu à a fine di l'anni '50 pudete vede chì sti sedi ùn avianu micca tavule di tavule in u fondu. Cum'è a capiscu, i pasti sò stati servuti mettendu un cuscinu in grembiu è u tavulinu postu nantu à u cuscinu.

1959 PanAm 707-120 Boeing Jet Stratoliner, chì entrerà in serviziu cù e compagnie aeree di u mondu in u 1959, Creditu: Archive Bettmann Boeing 727-100 di l'anni 1960 Boeing 747 passageru in via di sviluppu. Data di cumpletamentu in u 1969 Creditu: Getty Images Singapore Airlines novu Boeing 787-10 Pan-Am 747 Cabina Inferiore di l'anni 70 Creditu: Per cortesia di Boeing

I sedi di u Pan Am 707 di una classa à cinque piani avianu una larghezza di 19 pollici, ma micca tutti i sedi di l'aviò eranu cum'è perdonatori nantu à i fianchi.

Fora di u sviluppu di a classa turistica à a fine di l'anni '50, avete vistu l'introduzione di u sediu triplu largu di 17,2 pollici à sei passi. Hè stata [presentata] in 707, 727 è 737, hà dettu Wilcynski.

1959 PanAm 707-120 Creditu: Per cortesia di Boeing

Quandu u 747 hè entratu in serviziu in u 1970, presentava nove sedi - un triplu, un quad è una doppia fila. Questu significava chì i posti eranu un pocu più largu - ma questu ùn durò micca.

In cunsequenza di cambiamenti in a struttura tariffaria, parechje compagnie aeree sò andate rapidamente à 10 à u passu, hà dettu Wilcynski. U spaziu per e ghjambe era strettu ancu. Mentre parechji di i primi piani sò stati introdutti cù u pitch di 34 o 33-inch, sò andati assai rapidamente in pitch di 32-inch. È aghju testimunianze di i primi 747-200s di e prime compagnie aeree chì operavanu in un pitch di 31 pollici.

Ma u 747 hè statu sicuramente un trendetter in modi pusitivi.

U 747 hè statu ancu u primu à avè chjappu cestini pivotanti di stivazione, chì hà purtatu à i mudelli più muderni d'oghje, hà dettu Wilcynski. Hè veramente cù u 747 chì u sistema multiplex hè statu introduttu, cù attivazione di chjama è di lettura di lettura. Hè statu ancu u sistema chì hà furnitu l'audio per i filmi chì avete ascoltatu, cù tubi pneumatici chì si sò inseriti in u bracciolu.

Boeing 727-100 di l'anni 1960 Creditu: Per cortesia di Boeing Boeing 747 Upper Cabin anni 70 Creditu: Per cortesia di Boeing

U 747 hà ancu presentatu un salottu superiore per i passeggeri di prima classe.

Era un locu assai particulare è ci hà rimessu in u salottu inferiore chì principiava cù u Stratocruiser, hà dettu Wilcynski.

In l'anni 80, ci sò stati miglioramenti drammatichi chì i passeggeri ùn anu pussutu vede, è chì guidanu sempre a cuncezzione di i sedi aerei chì vulemu oghje.

Novi regulamenti di sicurità sedi richiesti per sopportà finu à 16 Gs di forza à l'impattu (16 volte a forza di gravità). Ci era ancu una nova regulazione di u focu, chì hà purtatu à l'introduzione di un stratu di bloccu di u focu nantu à i cuscini di i sedi è di i tessili di cabina ignifughi.

L'attività di lussu d'oghje è l'opzioni di pusatoghji di prima classa sò assai recenti. Finu à a fine di l'anni 90, è ancu à l'iniziu di l'anni '00, a maiò parte di e classi premium offrenu posti à seduta reclinabile. I novi cumposti anu permessu di cunchiglie intornu à i sedi cunvertibili per creà letti è suite private.

Singapore Airlines novu Boeing 787-10 Creditu: Per cortesia di SIA Airbus Airspace Cabin A320 Neo Airplane Creditu: Per cortesia di Airbus

In classa ecunomica, l'ultima decada hà vistu novi sistemi di divertimentu in volu chì sò muntati à i schienali di i sedi, prese di corrente, tavule di tavule chì ponu adattassi à i nostri dispositivi elettronichi, è assai di più.

I cuncettori travaglianu sempre per migliurà è Boeing hà iniziatu a produzzione per a prossima generazione di volu - u 777X chì prumette una nova era di volu .

Mentre chì i ditaglii di i sedi sò sempre stretti sottu à l’involucri, simu sicuri chì ùn seranu micca fatti di vimine.