Sette persone anu lanciatu in un volu Delta da Minneapolis à San Jose a settimana scorsa per via di grave turbulenza . U mese scorsu, praticamente tutti in aereo, anu lanciatu durante a discendenza particularmente turbulenta versu l'aeroportu di Washington Dulles . Ancu i piloti anu riferitu di esse in traccia di vomitu.

I mudelli climatichi insoliti è u ventu forte anu generatu parechje segnalazioni di passeggeri nauseabili durante e ultime settimane. È puderia diventà peghju.

Un studiu di l'Università di Reading l'annu passatu hà preditu chì u cambiamentu climaticu pò purtà à un incremento di u 149 per centu di e turbulenze severe. È un altru studiu publicatu in Lettere di Ricerca Geofisica hà previstu chì a turbulenza di l'aria chjara (impussibile da vede è difficiule da prevede cù u radar) puderia triplicà in 30 anni, per via di u cambiamentu climaticu.

Cambiamenti significativi, bruschi di temperatura glubale, puderanu purtà à sacche d'aria più dure è più frequenti sopra i venti di u jet stream di u mondu, creendu turbulenze peghju è più frequenti.

Cum'è una barca per acque scuppiate, l'aeroplani sperimentanu turbulenza in venti ruvidi. Sti venti ruvidi ponu esse causati quandu una muntagna o una grande struttura artificiale spinge l'aria da quì sottu, quandu un pilotu si move da un cursu di flussu d'aria à l'altru (cume attraversà un jet stream per prufittà di venti veloci), o quandu caldu aria cresce cù aria più fresca A turbulenza pò ancu esse influenzata da mudelli di u tempu di stagione .

Diversi aeromobili reagiscenu à a turbulenza in modi diversi: Sentite a turbulenza nantu à un aeromobile secondu dui fattori: unu hè u tippu di aeromobile - a turbulenza ùn si sente micca listessa in diversi tipi di aeromobili, Gilberto López Meyer, vicepresidente senior di sicurezza è l'operazioni di volu di l'Associazione Internaziunale di Trasportu Aereu (IATA) hà dettu in una cunferenza in Dicembre. Quandu passanu per u listessu pezzu di aria, i viaghjatori nantu à un grande aereo cummerciale si sentenu menu turbolenti di quelli nantu à un picculu jet privatu. A velocità di l'aria pò ancu influenzà cume a turbulenza affetta u pianu.

Mentre i fugliali frequenti ponu nutà chì i so percorsi diventanu più bumpier, i pruduttori di aerei travaglianu nantu à tecnulugia chì puderia mitigà l'effetti di a turbulenza per quelli in cabina. Boeing sviluppa un laser chì, quandu hè attaccatu à u nasu di un aeromobile, puderia aiutà i piloti à evità una turbulenza di l'aria. Sta tecnulugia darà à i piloti a pussibilità di schivà u percorsu di l'aria ruvida o di lascià à i servitori di volu abbastanza tempu per assicurà a cabina.

Intantu, i viaghjatori chì si ricordanu di mantene a cintura di sicurezza attaccata in tutti i voli ùn anu micca bisognu di preoccupassi per a sicurezza durante a turbulenza. In 2016, solu 44 persone sò state ferite da e turbulenze - a maiò parte di i quali eranu equipaggi di volo o passeggeri chì ùn purtavanu micca a cintura di sicurezza. È hè assai improbabile chì a struttura di u pianu sia compromessa da a turbulenza. I regolamenti di l'Amministrazione Federale di l'Aviazione richiedenu chì l'aviò sianu ingegneriati per resiste à assai, assai più turbulenze di a maiò parte chì mai scontranu.