Volanti frequenti, averete forse intesu a legenda di u pilotu chì si salutò i passageri dopu l'atterrissimu cù ste parolle: A parte più sicura di u vostru viaghju hè oramai compia. Què ùn hè micca solu un vantaghju di un pilotu, hè una verità chì a maiò parte di i viaghjatori aerei danu per scuntentu. A prossima volta chì cullate in un taxi per fà u viaghju da l'aeroportu à a vostra destinazione finale, cunsiderate questu: Chì sapete di u cabbie in e mani chì avete messu a vostra vita? Quantu hè stata mantenuta sta vittura? Fighjate nantu à a finestra-sò tutti i luci di signale chì travaglianu? A strada hè in bona forma? Chì ne pensate di l'altri automobilisti? Induve anu amparatu à guidà? Quantu sò stati cuscienti per dorme abbastanza è evità l'alcol?

A sicurità hè una cumulazione di cunniscenze nantu à u risicu cunvertitu in pratica, è nisun altru modu di trasportu hè statu cusì espansivu quant'è u volu in l'incorporazione di ciò chì sapemu nantu à a fallibilità di l'omu è di e macchine. Di conseguenza, l'attu di fassi attraversà l'aria à 500 mph sei miglia sopra u terrenu hè menu prubabile di risultà in a vostra morte chì quasi qualsiasi altru tippu di viaghju. Dapoi i sedi aerei à l'aria di a cabina finu à u percorsu è l'altitudine di u volu, ogni decisione in l'aviazione cummerciale vene dopu una attenta cunsiderazione di u so impattu nantu à a sicurezza. Eccu, à grandi tratti, i più significativi.

Cuncepimentu di l'Aeroplanu

In l'ultimi 50 anni, l'aviazione cummerciale di u mondu anu accumulatu quasi un miliardu d'ore di volu, furnendu una industria meticulosa nantu à a tenuta di registrazioni cun un flussu stabile di informazioni chì hè adupratu per migliurà costantemente u cuncepimentu di aerei è motori. Avemu da migliurà, dice Bill Bozin, vicepresidente di sicurezza in Airbus Americas, spieghendu chì tutte queste informazioni danu à l'ingegneri una comprensione più vera di i limiti di a macchina.

In i tempi antichi, avete da cuncepisce una ala à duie volte quella chì era cunsiderata a peghju cundizione pussibule chì l'aviò puderia scuntrà, dice Bozin. Oghje, i pruduttori sanu ciò chì accade in u mondu reale, ciò chì incita raffinamenti chì ponu fà una vera differenza in securità invece di solu in cuncepimentu.

Tecnulugia di Cockpit

Parechji jetliners cuntempuranei anu vistu i so cuntrolli meccanichi tradiziunali rimpiazzati da quelli elettronichi. Questi piani, chjamati fly-by-wire, includenu u Boeing 777 è u 787, è l'Airbus A330, A340 è A380. Quandu i piani passanu da a macchina à l'urdinatore, u ghjornu di u brawny guy pulling on the yoke hè finitu, dice Missy Cummings, prufessore assuciatu di aeronautica è astronautica à u Massachusetts Institute of Technology è un anzianu pilotu di caccia di a Marina di i Stati Uniti. Ùn avemu più bisognu di Chuck Yeager. U pilotu mudernu hè un gestore di l'infurmazioni, è a tecnulugia ghjoca u rolu musculare nantu à u ponte di volo.

U pusizionamentu glubale satellitari, i display avanzati è e telecomunicazioni anu permessu un livellu di precisione di u volu impussibule in epoche precedenti di viaghji aerei. Durante l'anni cinquanta è sissanta, l'accidenti fatali si sò fatti circa una volta ogni 200.000 voli, dice Julie O'Donnell, portavoce di Boeing. Oghje, u record di sicurezza mundiale hè più di 10 volte megliu, cù incidenti fatali chì si verificanu menu di una volta in ogni dui milioni di voli. I dispositivi in ​​cabina di pilotu cunsiderati chì anu avutu u più impattu nantu à quelle statistiche migliorate sò quelli chì prevenenu i piloti di avvicinà u terrenu o di cunflitti potenziali cù altri aerei. Ma truverete più di gadgets daretu à i miglioramenti in u pilotu.

Un Certu Tipu di Pilotu

A tecnulugia ùn sustituisce micca l'esperienza, l'abilità è u ghjudiziu, spiega Chesley Sully Sullenberger, chì si truvava à i cuntrolli di un Airbus A320 altamente automatizatu u ghjornu chì ellu è u primu ufficiale Jeff Skiles anu messu u Volu 1549 di l'US Airways in u fiume Hudson di New York. Centu cinquanta cinque persone anu sopravvissutu à u volu, cunnisciutu cum'è u Miraculu nantu à Hudson - un fattu chì Sullenberger attribuisce à una vita di volu, è ancu à preparazione, anticipazione è messa à u focu.

E cumpagnie aeree cunnoscenu l'importanza di boni piloti è di bona furmazione, eccu perchè tantu sforzu va in a selezzione è a scola. Matthias Kippenberg, anzianu capitanu cun Lufthansa, hè incaricatu di u Centru di Formazione in Linie Aeree di Lufthansa in Arizona, induve parechji di i cinquemila piloti di u traspurtadore tedescu anu fattu i so primi voli. Partendu da Bonanzas à mutore unicu, i studienti amparanu à gestisce più flussi di informazioni, cumu seguità e rutine stabilite è cumu travaglià cù l'altri.

Cerchemu una persunalità chì assicuri boni cumpetenze di cumunicazione, chì assicuri u putenziale di leadership, a capacità di travaglià cum'è parte di una squadra è a scarsa assunzione di rischi, dice Kippenberg. Ellu nota chì Lufthansa cresce i so piloti, assumendu spessu candidati senza sperienza di volu perchè l'aviazione generale in Europa hè assai cara, è pochi piloti futuri anu acquistatu abilità. In cuntrastu, i trasportatori statunitensi aspettanu chì i piloti sianu accumulati centinaie d'ore cù u so propiu nickel prima di dumandà per diventà piloti commerciali.

I piloti chì ponu compartimentalizà è restanu focalizzati sò ricercati da l'Americani è anzianu da TWA (chì l'Americanu hà acquistatu in 2001). Hugh Schoelzel, chì hà servitu cum'è vicepresidentu di a sicurezza corporativa di TWA, hà participatu à l'assunzione di centinaie d'elli. Se a moglia hà dumandatu u divorziu o chì u zitellu hà fumatu una pignatta o avete avutu un cattivu puntuu in u test di prostata, u pilotu pò lascià da parte. Ùn hè micca ch'elli ùn s'inchietinu, ma ùn vi puderete inchietà per quessa mentre fate un decollamentu nantu à un 777. Micca tutti ponu fà quessa, ma guasi tutti i piloti ponu.

Un Cockpit Perfettamente Appuntatu

A selezzione di i piloti ghjusti hè a chjave, ma hè cusì assicurendu chì u so ambiente di travagliu migliurà a so prestazione - ancu i più grandi jetliners sò volati da cockpits appena più grandi di a vittura di dimensioni medie. Sicondu Julianne Fox Cummings, un pilotu è ingegnere fattori umani chì hà travagliatu cù Boeing nantu à i cuntrolli di u volu è i display sò compacti, polivalenti è testati per assicurassi chì furniscenu l'infurmazioni necessarie in un pacchettu faciule da vede è faciule da operà. u 787 Dreamliner mostra

Ci hè una ragione per a dimensione, a forma, u piazzamentu è l'aspettu di ogni cuntrollu, luce, switch è caratteristica, dice Cummings. Un aereo vola 24 ore su 24, cusì i strumenti devenu esse visibili in tutte e cundizioni di luce. Inoltre, i piloti anu bisognu di sapè chì s'elli anu fattu un input, u sistema l'hà ricevutu. Hanu bisognu d'ottene feedback se facenu un errore. Queste sò solu alcune di e tante cose chì avemu da cunsiderà. L'ingegneri di u ponte di u volu verificanu u so travagliu fighjendu piloti in simulatori è misurendu per vede chì i controlli sò à portata, i display in vista è i sedi confortevuli per lunghi periodi di tempu.

Cabina di passageru

Chì ne pensi di u to latu di a porta di u cockpit? Ùn ridite micca, ma una quantità uguale di attenzione hè pagata à l'area induve site pusatu. Capienti o stretti, di prima classe o ecunumia, tutti i sedi di l'aeroplanu rispettanu norme dure per a durabilità è a prutezzione da l'impattu di a testa. U sediu mudernu di l'aerolinea pò suppurtà 16 volte a forza di gravità. Eccu piglià un aeroplanu in muvimentu è di colpu u ferma. U tassu chì si ferma hè 16gs, spiega David Esse, ingegnere di test per MGA Engineering in Wisconsin. È a prutezzione di i sedi ùn si ferma micca quì. I tessuti è i cuscini sò ignifughi è autoestinguibili, è ùn emettenu micca fumu tossicu. Ancu l'articuli chì truvate in u schernu di u sediu sò testati per assicurassi chì ùn ponu micca diventà letali. L'isolamentu in i muri di a cabina hè ignifughu, è, in casu di focu, l'illuminazione d'emergenza hè vicinu à u pavimentu. Questu facilita a lucalizazione di e surtite in una cabina piena di fumu, dice O'Donnell di Boeing.

U più impurtante da ricurdà: A maiò parte di l'accidenti di l'aviazione cummerciale ùn sò micca fatali. (Di i 301 accidenti in u mondu sanu in l'ultimi 10 anni, menu di un quartu anu implicatu morti.) Avete lettu annantu à i piani chì perdenu altitudine, dice Esse. Si sente parlà di piani induve l'atterrissimu hè statu sbagliatu è hè scivulatu da a pista in una pila di terra. Pocu persone morenu in questi eventi.

Cuntrollu di u Circulu Aereu

I piloti è l'aviò ponu esse l'astri di u spettaculu in l'aviazione cummerciale, ma daretu à i sceni, un novu sistema di trafficu aereu guasgi Star Wars hè in custruzzione induve l'aeroplani guidati da GPS voleranu rotte autoprogrammate, cumunicendu cun ognunu altru è cù a terra. Questu hè assai sfarente da i ghjorni chì e carte, lavagne è matite è calculi di carta sò stati aduprati per dirige aerei. Cù più di 28 milioni di partenze di volu l'annu scorsu, ci vole un prucessu abbastanza sofisticatu per gestisce in modu sicuru è efficiente un numeruu enorme - è sempre in crescita - di aerei.

Parechji piani oghje ponu operà in una finestra geografica cusì esatta chì a so pusizione orizzontale ferma in una apertura alare, cù una deviazione verticale inferiore à l'altezza di a coda, dice Ken Shapero, direttore di marketing per GE Aviation. A cunnessione di i sistemi à bordu è in terra crea autostrade in u celu induve nimu esce da e so strade.

L'automatizazione determina a traiettoria di l'aeroplani, è per a maiò parte, i controllori di u trafficu aereu lascianu volà l'aeroplani, nota Steve Fulton, un anzianu pilotu di a compagnia aerea chì hà fundatu a cumpagnia di navigazione Naverus, acquistata da GE Aviation in u 2009. u gattivu tempu - i tippi di periculi chì ponu chjode l'aeroporti è sviate l'aviò - ùn causeranu più u caosu. Hè un mondu sanu diversu, dice Fulton.

Cuntrollu di l'Aeroportu

Più visibiliu, migliuramenti prufondi in securità ponu esse vistu direttamente nantu à a pruprietà di l'aeroportu. I monitor di rilevazione di u muvimentu mostranu ogni veiculu nantu à ogni pista, strada di rullaggio è porta di terminal, è i controllori ricevenu avvertenze di putenziali collisioni. Avà hè più sicura ch'è mai statu, dice Dale Wright, capu di a securità di l'Associazione Naziunale di i Controllori di u Traficu Aereu. Riduce u risicu, è hè ciò chì si tratta.

Soldi in ligna

In u 2008, l'impattu ecunomicu mundiale di l'aviazione cummerciale hè statu stimatu à 3,56 miliardi di dollari. Què riflette l'imprese direttamente implicate in l'aviazione cummerciale è quelli chì travaglianu per applicà l'ultimi avances in scienza è ingegneria per aiutà l'industria à ottene livelli sempre più alti di sicurezza. Chjaramente, assai viaghjanu à fà u dirittu. Dunque a prossima volta chì u capitanu vi riceve à bordu, pudete veramente pusà, rilassatevi è gode di u vostru volu, sapendu chì a parte più sicura di u vostru viaghju hè appena principiata.