Ci sò poche cose più alarmanti per un passageru di aereo ch'è di guardà per a finestra è vede una tempesta di fulmini. Dopu tuttu, si vola in un tubu di metallo attraversu u celu è pare chì site un centimetru di distanza da i bulloni di pura elettricità. Sembra una ricetta per u tipu di catastrofe chì finisce in i tituli. In realità, però, quandu si tratta di fulmini è piani, l'aviò vince sempre. In fatti, si stima chì in media, i fulmini colpinu ogni apparechju una volta à l'annu -o una volta per ogni 1.000 ore di u tempu di volu. Eppuru, l'illuminazione ùn hà micca fattu falà un aviò dapoi u 1963.

L'aeroplani sò cuncepiti per resiste à centinaia di migliaia di amperi di elettricità-assai più elettricità di quella chì un fulmine pò consegnà. U primu giru di difesa di un aeroplanu assicura chì i serbatoi di carburante è e linee di carburante sò cumpletamente chjuse in modu chì hè guasgi impussibile per una scintilla di fulmine di scatenà una splusione di carburante.

Aghjunghjendu à quella precauzione di sicurezza, a pelle di l'aeroplani -alluminiu in piani più vechji, un cumpostu in mudelli più muderni-hè cuncipita per cunduce l'elettricità fora di l'aviò. Quandu un fulmine colpisce un avianu, manda finu à 200 000 amperi di elettricità chì si lampanu in a pelle di l'aviò. L'elettricità seguita a superficia esterna di u quadru di l'aviò è poi salta torna in aria, grazia à i picculi dispositivi simili à l'antenna chjamati stoppini statichi.

Tipicamente, ùn ci hè segnu chì un aereo sia statu colpitu da un fulmine. S'ellu ci hè testimunianze di un colpu d'illuminazione, di solitu hè minimu dannu à e punte di l'ale o à a coda, chì ponu agisce cum'è parafulmini, o si vede in piccule marche d'entrata è di surtita. Se un aereo hè colpitu da un fulmine, hè verificatu da l'equipaghji terrestri è di solitu hè liberatu rapidamente per u so prossimu volu, cum'è quandu un fulmine hà colpitu un aereo chì vola da Abu Dhabi à Parigi.

Quandu l'aviò diventanu più dipendenti da apparecchiature elettroniche avanzate, ci hè stata qualchì preoccupazione chì a statica chì si accumula in piani (chì si faci naturalmente durante u volu ancu senza fulmini) puderia dannà i sistemi elettrichi delicati. Finu à avà ùn hè micca statu u casu, grazia à e ricerche cuntinue è à i miglioramenti in a sicurezza di i fulmini in aerei. Quandu a tecnulugia migliora è evoluzione, cusì facenu e regule di prutezzione di i lampi in l'industria aeronautica.

In più di l'ingegneria aeronautica chì rende i piani muderni praticamente à prova di fulmine, l'avanzate in tecnulugia radar anu resu più faciule per i piloti di evità e timpeste tutti inseme. I piloti travaglianu cù equipagi di terra è ancu altri piloti per trasmette informazioni nantu à i schemi meteorologichi è speremu spostassi intornu à e timpeste da un largu margine, saltendu micca solu i fulmini ma ancu a grandinata, u ventu è a turbulenza chì spessu accumpagnanu e timpeste.

Stranamente, u più grande periculu potenziale da un fulmine chì colpisce un aeroplanu hè quandu un aereo hè in terra . Attività cum'è u rifornimentu, u caricu di i bagaglii è l'usu di scale metalliche invece di chjassi chjusi per sdegnu i passeggeri ponu esse periculosi in una tempesta di fulmini. Mentre hè frustrante per i passageri bluccati in un aereu nantu à u catramu, hè assai più sicuru di mantene a porta di l'avione chjosa è d'aspittà chì a tempesta di u lampu passassi.